今年，走過爆發(fā)增長期的中國車市已不再那么風光，甚至有些低迷。同樣是在今年，車企的人事變動也異常頻繁，車企高層人事變動逾百起，堪稱“亂局”。而在車企人事布局頻繁調(diào)整的背后，暗藏的是車市競爭慘烈局面下各家希望提升品牌影響力、占據(jù)更多市場份額的期盼。在汽車市場勝出沒有捷徑可走，“人事變動”也并非靈丹妙藥，車企決勝的關(guān)鍵因素之一是人才，如何留住人才，激發(fā)人才的主觀能動性才是最重要的，因此車企職業(yè)經(jīng)理人的發(fā)展也再次受到關(guān)注。

此前國企改革頂層設(shè)計方案的《指導(dǎo)意見》公布，再次將職業(yè)經(jīng)理人制度推到臺前，這意味著，國企職業(yè)經(jīng)理人制度迎來新的機遇。2018年12月14日，廣汽集團發(fā)布第五屆董事會第9次會議決議公告，披露審議通過了《關(guān)于實施公司職業(yè)經(jīng)理人方案的議案》，同意實施公司職業(yè)經(jīng)理人方案。該方案也已經(jīng)廣州市國資聯(lián)席會議審議通過，廣州市國資委批準實施。

此前在國有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)的《國企改革“雙百行動”工作方案》中，廣汽集團入選“雙百企業(yè)”名單，成為廣東國企混合所有制改革、股權(quán)多元化改革的“急先鋒”。參考當下如上汽、一汽、東風、長安等國有汽車集團，都紛紛拉開了國企改革大幕。有分析指出，廣汽的這次舉動，應(yīng)該也是這一大背景下的合理調(diào)整。

廣汽推行職業(yè)經(jīng)理人制度

目前國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)有了一批職業(yè)經(jīng)理人，而且隨著近幾年中國車市的逐漸成熟，也已經(jīng)由原先主要供職于外資或合資車企逐漸向自主車企乃至國有車企滲透。但對于這個職業(yè)，目前大家的看法卻不盡相同，有人說這是個高高在上的光鮮職業(yè)，也有人說這是個道阻且艱的高危職業(yè)，對于同一件事，卻出現(xiàn)了幾乎對立的兩個結(jié)論。一方面看他們位高權(quán)重，另一方面看又經(jīng)常會出現(xiàn)在人事變動的新聞中，很顯然，國內(nèi)的汽車經(jīng)理人行業(yè)還是比較“動蕩”的行業(yè)。

去年6月，廣汽集團董事長曾慶洪就曾指出，廣汽集團正在按照國家和廣東省市國資國企改革精神以及職業(yè)經(jīng)理人試點方案，推進新一輪的“創(chuàng)新變革促發(fā)展”工作。而后在去年8月7日，廣汽集團發(fā)布一則董事會人員變更公告則迅速引起業(yè)界內(nèi)外的高度關(guān)注。公告中稱，馮興亞、袁仲榮、姚一鳴、吳松及高符生辭去董事、監(jiān)事相關(guān)職務(wù)。但在彼時馮興亞、袁仲榮、姚一鳴、吳松等四位高管，在任職履歷上幾乎包含了廣汽集團從合資到自主的所有業(yè)務(wù)板塊。那么如此多集團“干將”，為何要在廣汽銷量連續(xù)飄紅的時候集體請辭呢？是利益分配不均，還是集團管理制度出現(xiàn)了問題？

廣汽集團給出的官方解釋為：“董事會調(diào)整是配合國有控股上市公司為精簡機構(gòu)、管理高效的總體目的。”在本輪調(diào)整后，廣汽集團的董事會成員由15人變更為11名，且不再設(shè)副董事長一職。而且廣汽官方特別注明，這幾位高管“在公司擔任的其他職位不變”。

可以看到的是，此次辭去董事會職務(wù)的4位高管均為廣汽集團現(xiàn)有管理層。在他們辭去董事會職務(wù)后，各業(yè)務(wù)線主要負責人的職責分工也更加明確，符合廣汽構(gòu)想的“讓管理層與董事會分開”，廣汽集團將借此實現(xiàn)真正的職業(yè)經(jīng)理人制度。

如今廣汽集團內(nèi)部也開始落實新方案。根據(jù)方案，廣汽職業(yè)經(jīng)理人改革通過內(nèi)部轉(zhuǎn)聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經(jīng)理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。廣汽集團董事會按照有關(guān)規(guī)定和程序確定人選后，與其簽訂勞動合同、聘用合同、經(jīng)營目標責任書等協(xié)議，明確職業(yè)經(jīng)理人任職期限、年度和任期經(jīng)營目標、考核辦法、薪酬待遇、違約責任等內(nèi)容。

職業(yè)經(jīng)理人探索步伐加快

實際上，職業(yè)經(jīng)理人并非一個陌生面孔，國企大規(guī)模引進職業(yè)經(jīng)理人已有時日。近年來上汽、長城等也陸續(xù)推進這一制度。據(jù)了解，上汽的職業(yè)經(jīng)理人計劃尤為引人注目，破除了一些敏感的干部管理壁壘。眾所周知，此前受到各級別國資委限薪的規(guī)定，各個級別的“總”在年薪上，基本都受到很大限制。對于汽車業(yè)而言，這無疑是另一種形式的減薪，在行業(yè)內(nèi)會造成較大的影響，甚至?xí)铀俅蠹瘓F的人才流失。

作為上海國資委改革的龍頭，上汽集團擬訂了員工持股計劃，希望能夠解決管理層短期激勵不足的問題。目前，這個計劃還沒有公布具體的激勵方案。但預(yù)計激勵對象大概是上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋、上汽通用總經(jīng)理王永清、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章、上汽大通總經(jīng)理徐秋華等上汽集團旗下各個經(jīng)營主體的一把手?？梢灶A(yù)計的是，他們成為職業(yè)經(jīng)理人之后，年薪有望翻番，肯定在100萬以上，且與業(yè)績掛鉤，薪水上升空間更大，數(shù)百萬也不出奇。

作為國內(nèi)自主品牌汽車昔日的霸主，長城汽車這兩年過得少許不太如意。去年推出被寄予厚望的WEY品牌在吉利領(lǐng)克上市后就一路下探，但魏建軍出了一個奇招，既然領(lǐng)克有沃爾沃加持，那我長城把散落在外的有跨國公司加持的職業(yè)經(jīng)理人統(tǒng)統(tǒng)挖過來不也是一條路嗎？接下來我們就看到了原英菲尼迪中國市場傳播總監(jiān)文飛、原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕、原觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇、原北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐悉數(shù)加盟，整個長城在營銷團隊的架構(gòu)基礎(chǔ)上儼然不輸沃爾沃。

在目前的市場條件下，中國的車市已經(jīng)過了爆發(fā)性增長階段，職業(yè)經(jīng)理人未完成業(yè)績被當成“替罪羊”的時代也已過去。給其時間和空間，也就等于給予車企自身發(fā)展的時間和空間。提振銷量并非一日之功，也非一人之力可以速成，這需要企業(yè)的整體配合，也需要時間去彌合職業(yè)經(jīng)理人改革帶來的陣痛。可以預(yù)見的是，隨著更多車企引入“職業(yè)經(jīng)理人計劃”，中國汽車業(yè)將迎來一次新的營銷架構(gòu)體系方面的裂變。而國有車企在對接市場化管理方面，也有望走在其他制造業(yè)的前端。雖然目前國營車企職業(yè)經(jīng)理人成功的案例還不多，但隨著時間的推移，職業(yè)經(jīng)理人必將成為國營車企管理的主要人群。

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